Как Кыргызстану преодолеть дефицит кадров в логистике
Цифровые сервисы, искусственный интеллект и роботы возьмут на себя многие функции в логистике. И это тот случай, когда все окажутся в выигрыше. Потому что никого не придется увольнять - ведь технологии претендуют лишь на пустые вакансии. Дефицит специалистов в отрасли таков, что преодолеть его в ближайшие годы другими способами вряд ли получится. Такой позиции придерживается директор представительства международной "Логистической платформы ATI.SU" в Кыргызстане Эмирлан Бейилбаев.
Дефицит кадров в логистике является мировой проблемой. О ней, например, говорится в исследовании Descartes: 76% логистических операций страдают от дефицита персонала. Или в отчете MHI (Material Handling Industry): 41% менеджеров складов сообщают о неспособности привлечь и удержать работников, а 45% компаний оценивают нехватку специалистов как "чрезвычайно сложную" проблему. По данным IRU (International Road Transport Union), в мире не хватает более 3 млн водителей грузовиков; к 2028 году прогнозируется удвоение этого дефицита.
Дефицит на фоне роста экономики
В Кыргызстане ситуация похожа. В мае 2026 года в Бишкеке, напоминает Эмирлан Бейилбаев, на базе КНУ имени Жусупа Баласагына прошел круглый стол по развитию логистики, транспорта и таможенного контроля. Центральной темой стала нехватка кадров - к 2030 году Кыргызстану потребуется около 50 тысяч специалистов в сфере логистики. Представители госорганов, бизнеса и образования признали, что система подготовки кадров не успевает за рынком.
Евразийский фонд стабилизации и развития ожидает, что ВВП Кыргызстана в 2026 году увеличится на 8,5%, кабинет министров - на 8,7%. За январь-август 2026 году экономика выросла на 11%, при этом наибольший рост зафиксирован в промышленности (+18,9%) и торговле (+15,7%). А это - основные отрасли-потребители логистических услуг. За тот же период объем перевозок грузов всеми видами транспорта составил 47 млн 678,4 тыс. тонн, что на 10,9% больше, чем за аналогичный период 2025 года.
Под потребности экономики развивается логистическая инфраструктура. В августе 2026 года на кыргызско-китайском инвестиционном форуме подписаны соглашения на сумму более $300 млн, охватывающие инфраструктуру, энергетику, логистику и другие направления. В Ошской области стартовал проект стоимостью $430 млн, включающий строительство современного логистического центра, углеобогатительных фабрик и конвейерной системы протяженностью до 157 км. К 2030 году Кыргызстан планирует увеличить площадь логистических центров и складов в 10 раз, до 1 млн м2.
Реформа образования
На круглом столе в Бишкеке решено провести реформу подготовки кадров. Появятся такие новые специализации, как "таможенная логистика" и "цифровая логистика". И это является ответом на запрос рынка: работодателям нужны выпускники, которые с первого дня разбираются в электронных декларациях, понимают, как переправить груз через границу без задержек, и умеют работать с IT-инструментами.
Учебные программы пересоберут с участием бизнеса. Вместо абстрактных дисциплин будут конкретные навыки, которые нужны здесь и сейчас. Изменится и формат обучения: больше практики, стажировок и прямого участия предприятий в подготовке кадров. Студент должен выходить с дипломом и реальным опытом, а не только с зачетной книжкой. Набор студентов по направлению "Логистика" планируют увеличить уже в 2026 году.
Адаптировать образование к потребностям отрасли, считают эксперты, важно, однако реформа не даст мгновенного результата. Студенты, которые начнут учиться по новым программам сейчас, выйдут на рынок через несколько лет. А грузы нужно обрабатывать уже сегодня.
Здесь на помощь приходят цифровые инструменты, которые позволяют одному специалисту делать больше. Таким образом вакансию, которую не получается закрыть, может занять технология. И таким образом дефицит кадров становится основным драйвером автоматизации логистики во всем мире.
Как цифровые сервисы снижают потребность в кадрах
Самый простой способ автоматизировать процессы - использовать работающие логистические платформы. Они объединяют тысячи участников рынка из Кыргызстана и других стран, позволяя выполнять ежедневные операции быстрее и точнее.
Вместо того чтобы обзванивать десятки перевозчиков или ждать, пока освободится нужная машина, логист видит актуальные предложения по нужному направлению. Система аналитики подсказывает рыночные ставки, а автоматические фильтры помогают отсеять нерелевантные варианты.
Проверка контрагентов, которая раньше занимала несколько часов, теперь проходит за минуты. У каждого участника есть "паспорт" с подробной информацией, рейтинг, отзывы, актуальные данные из государственных реестров - все в одном окне. Электронный документооборот избавляет от бумажной волокиты, а мобильное приложение позволяет водителю работать с документами прямо в пути. Специальные инструменты помогают проводить торги и распределять заявки в автоматическом режиме - без участия логиста.
Автоматизация не отменяет необходимости в специалистах. Но позволяет одному опытному логисту закрывать объем работы, для которого раньше требовалось два-три человека. В условиях дефицита кадров это работающий способ поддержать темпы роста отрасли и всей экономики.
