Техника – старая, риски - новые: можно ли летать на самолетах TezJet?

Инцидент в аэропорту "Манас" 7 июля 2026 года - это не случайность и не "технический сбой", а закономерный итог системы, в которой экономят на технике, а контроль работает постфактум.

Напомним, самолет TezJet завалился при взлете из-за разрушения шасси. Чудом обошлось без жертв. Полеты компании временно остановили. Но следует понимать, что это уже не первый тревожный сигнал.

Кто стоит за TezJet

TezJet структурно входит в холдинг ЗАО "Группа компаний "АККА", связанной с кыргызским политико-бизнесовым истеблишментом. Владелец "АККА" - Алымбек Бактыбеков. Он и сам политик, на протяжении многих лет депутат Бишкекского горкенеша и, к тому же, внук бывшего руководителя Администрации президента Кыргызстана Усена Сыдыкова и сын экс-депутата Жогорку Кенеша и бывшего главы международного аэропорта "Манас" Бактыбека Сыдыкова.

Как следует из открытых данных по результатам журналистских расследований, именно структуры этой семьи контролируют ряд авиационных и околоавиационных активов – от заправки самолетов до сервисных компаний в аэропортах.

Что отражается и на структуре холдинга, в которую входят топливные комплексы, кейтеринг, авиационное обслуживание, логистика и, собственно, сама авиакомпания TezJet. Фактически это вертикально интегрированный авиационный бизнес.

Флот: экономия, за которую платят пассажиры

У TezJet всего несколько самолетов, и все они возрастные: Avro RJ85 и MD-83, чей средний возраст – порядка 30 лет. При этом компания изначально строила модель на дешевых бортах с вторичного рынка, где экономия при закупке – миллионы долларов, а ожидаемый риск является системным. Так что совершенно очевидно, что эти машины требуют дорогого обслуживания, постоянного контроля, высокой дисциплины эксплуатации. Иначе… Иначе произойдет то, что и происходит с самолетами этой компании.

Хроника: слишком много "случайностей"

За последние годы с самолетами компании TezJet произошли следующие инциденты:

2018 - разрушение двигателя

2021 - разгерметизация

2024 - отказ двигателя

2026 - разрушение шасси.

Вроде бы есть все основания для того, чтобы убрать компанию с авиарынка. Но государство к этому перевозчику весьма лояльно. Неужели авторитет приближенного к Курманбеку Бакиеву Усена Сыдыкова и других политиков из этой семьи настолько сильны?

Важно еще понимать и то, что TezJet работает на внутренних маршрутах, которые в Кыргызстане фактически считаются социальными: Баткен, Джалал-Абад, Иссык-Куль.

Что подразумевает доступ к государственной инфраструктуре, участие в субсидируемых перевозках и фактическую поддержку со стороны государства.

При этом нет никаких прозрачных данных по инвестициям, не происходит обновления флота и весьма "скромная" отчетность по безопасности.

Поэтому возникает вопрос к регулятору авиапассажирских перевозок – достаточно ли того, что Госагентство гражданской авиации каждый раз рапортует о том, что "создана комиссия"? Может быть госорган уже начнет работать на опережение? Чтобы не возникало этих системных технических проблем, возникающих в результате, судя по всему, экономии на технике, слепого отношения к рискам и принципа "авось пронесет"?

Но, все же, главный вопрос в том, кто будет отвечать, когда "не пронесет" и случится трагедия?